Po raz kolejny leasing samochodów osobowych wykazał się największą dynamiką wzrostu spośród wszystkich segmentów. Od sześciu kwartałów rozwija się on w tempie powyżej 25 proc. W efekcie stanowi już ponad połowę rynku aktywów finansowanych w ten sposób.
Wg danych Związku Polskiego Leasingu w I połowie 2024 finansowanie tego typu zwiększyło się o 6,5 mld zł – do 54,3 mld zł. To wzrost o niespełna 14 proc. W podobnym tempie rynek rósł w I kwartale (prawie 15 proc.), w II kwartale (ponad 12 proc.) oraz całym ub. r. (przeszło 16 proc.).
Leasing samochodów osobowych to ponad połowa rynku
Oczywiście są to dane uśrednione. Nie w każdym sektorze tempo rozwoju było tak dobre. W niektórych grupach nastąpił duży (pojazdy ciężarowe, maszyny poligraficzne) lub bardzo duży (urządzenia do produkcji tworzyw sztucznych) spadek.
Największym motorem wzrostu okazał się leasing samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony. Finansowanie zakupu pojazdów lekkich wyniosło 29,7 mld zł (z tego na auta osobowe przypadło 25,4 mld zł, a na dostawczaki – 4,3 mld zł). To o 1/3 więcej niż w tym samym okresie roku poprzedniego. W efekcie udział pojazdów lekkich w całym rynku leasingowym zwiększył się z 46,9 do 54,8 proc.
Leasing samochodów osobowych rośnie jak na drożdżach
Od początku 2023 co kwartał leasing samochodów osobowych i dostawczych rośnie w tempie co najmniej 25 proc. Od II połowy 2023 dynamika nie spada poniżej 30 proc.
Wzrost odbywa się zarówno w ujęciu liczbowym, jak i wartościowym. W I połowie br. firmy sfinansowały w ten sposób o ponad 1/4 więcej pojazdów lekkich niż rok wcześniej. W zdecydowanej większości (71,6 proc. przypadków) były to pojazdy nowe.
Średnia wartość auta osobowego wyniosła 148 tys. zł. W stosunku do końca 2023 poszła w górę o 4 tys. zł (2,8 proc.), a w ciągu 12 miesięcy – o 6,5 tys. zł (4,6 proc.).
Głównymi odbiorcami leasingu samochodów osobowych były mikroprzedsiębiorstwa, tj. podmioty gospodarcze z obrotami do 5 mln zł. Ich udział w tej grupie leasingowanych aktywów zwiększył się o 10 pkt proc. – do 63,3 proc. W całym rynku jest on mniejszy, gdyż wynosi 53,4 proc.
Leasing pojazdów ciężkich w dychotomii
O prawie 14 proc., do 9,6 mld zł, zmalał leasing pojazdów ciężkich. Przeprowadzono mniej transakcji. O 3,5 proc. zmniejszyła się także średnia wartość samochodu ciężarowego, która wyniosła 277 tys. zł. Rok wcześniej były to 283 tys. zł.
Warto zauważyć większe zainteresowanie używanymi pojazdami ciężarowymi. W ciągu półrocza ich udział w transakcjach leasingowych wzrósł z 27,1 do 33,2 proc.
Jednak sytuacja w tej grupie finansowanych aktywów była zróżnicowana. W dół pociągnął ją sektor tirów, czyli ciągniki siodłowe (spadek o 16 proc. do 4,9 mld zł) oraz naczepy / przyczepy (-27 proc. do 1,9 mld zł), które razem odpowiadały za 68 proc. wartości zawartych umów. Zwiększył się popyt na leasing ciężarówek (+4 proc. do 2,1 mld zł) oraz autobusów (+9 proc. do 0,66 mld zł).
– Już od trzech kwartałów finansowanie pojazdów ciężkich jest na wyraźnym minusie. Nie pomaga stagnacja gospodarcza w strefie euro i hamujący polski eksport. Przedsiębiorstwa redukują zapasy, co pociąga za sobą mniejsze zapotrzebowanie na usługi transportowe – wyjaśnia Monika Constant, prezeska Związku Polskiego Leasingu. – Do tego branża transportowa zmaga się z wieloma wyzwaniami, co ma wpływ na inwestycje firm przewozowych w nowe pojazdy – uzupełnia.
Leasing dla rolników a zmiany w prawie
W pozostałych sektorach rynku finansowanie leasingiem wzrosło lub spadło o kilka procent. Nakłady na maszyny i urządzenia zwiększyły się o prawie 5 proc. – do 12,6 mld zł. Z tym że w niektórych segmentach przedsiębiorstwa zmniejszyły inwestycje.
W dwóch największych segmentach tego sektora sytuacja kształtowała się odmiennie. Wartość leasingu maszyn rolniczych spadła o 4 proc. (do 2,9 mld zł), natomiast maszyn budowlanych wzrosła o 33 proc. (do 2,6 mld zł).
– Na spadek wartości finansowania maszyn rolniczych wpłynęły zmiany w prawie. Wskutek nowelizacji ustawy o kredycie konsumenckim oraz ustawy o konsumenckiej pożyczce lombardowej rolnicy zaczęli być traktowani jak konsumenci. To ograniczyło im dostęp do tego rodzaju finansowania – tłumaczy Monika Constant.
Jednak w kwietniu niekorzystne zapisy zniesiono. Branża liczy, że dzięki temu zainteresowanie leasingiem maszyn rolniczych się zwiększy.
Duży spadek w leasingu pociągów i tramwajów
W I połowie 2024, w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego, duże większe było finansowanie sprzętu medycznego (+23 proc. do 700 mln zł) i gastronomicznego (+29 proc. do 110 mln zł). Znacząco zmalał popyt na leasing maszyn do produkcji tworzyw sztucznych (-30 proc. do 462 mln zł) i poligraficznych (-14 proc. do 292 mln zł).
W sektorze IT finansowanie leasingiem zwiększyło się o ponad 8 proc. – 540 mln zł. Nieco mniejszy (5 proc.) wzrost firmy leasingowe zanotowały w sektorze pozostałych ruchomości, który osiągnął wartość 240 mln zł. Minimalnie (0,7 proc., tj. o 2 mln zł) większy był też leasing nieruchomości, który opiewał na 298 mln zł.
Za to mniejsze zapotrzebowanie na finansowanie zgłosili klienci kupujący statki, samoloty i pojazdy szynowe. Spadek wyniósł 5,5 proc. – do 690 mln zł. Jednak sektor ten w dół pociągnął segment kolejowy, w którym zakupy w leasingu zmalały o 45 proc. (z 490 do 268 mln zł).
Po dziewięciu miesiącach 2024 rynek nadal był na plusie, ale zdecydowanie mniejszym niż w pierwszych dwóch kwartałach. Powód? Malejący od roku leasing ciężarówek. Dowiedz się, dlaczego spada finansowanie w tym segmencie.
Maciej Kusznierewicz
Dodaj komentarz